Генеральний директор АТ «Укрпошта» Ігор Смілянський повідомив про серйозні труднощі з доставкою міжнародних відправлень через територію Польщі. За його словами, протягом останніх двох місяців польська митниця фактично блокує автомобілі компанії, що змусило національного поштового оператора терміново змінювати логістичні маршрути.
Про це керівник «Укрпошти» написав на своїй сторінці у Facebook.
Вантажівки перенаправили через інші країни
Як зазначив Смілянський, через дії польської сторони компанія була змушена відмовитися від звичних маршрутів і перенаправити транзитні потоки через Угорщину та Словаччину.
«Останні два місяці автівки "Укрпошти" блокуються польською митницею, і ми змушені об'їжджати Польщу через Угорщину та Словаччину. Там питань до нас немає, і фактично всі наші транзитні потоки були перенаправлені в обхід Польщі», – повідомив керівник компанії.
Попри серйозні труднощі, в «Укрпошті» запевняють, що клієнти практично не відчули змін. Компанії вдалося оперативно вибудувати альтернативні логістичні ланцюги, що дозволило уникнути масових затримок міжнародних відправлень.
Однак такі зміни мають свою ціну.
Доставка стала дорожчою та складнішою
Обхід Польщі означає суттєве збільшення логістичного плеча. Вантажівкам доводиться долати більшу відстань, що призводить до додаткових витрат на пальне, збільшення часу доставки та зростання загальних витрат на перевезення.
Для поштового оператора це створює серйозне навантаження, адже міжнародна логістика і без того залишається одним із найскладніших напрямків роботи в умовах війни та постійних змін транспортних маршрутів.
При цьому більшість клієнтів не помічають внутрішніх проблем компанії, оскільки посилки продовжують доставлятися майже у звичні терміни.
Чому виник скандал
За словами Ігоря Смілянського, останніми днями у соціальних мережах активно обговорювалося питання, чому президент України відправив орден Білого Орла, якого його позбавив президент Польщі, через «Нову пошту», а не через «Укрпошту».
Керівник компанії пояснив, що чинне законодавство України прямо забороняє пересилання державних нагород через поштових операторів.
«Пересилання державних нагород "Укрпоштою" суворо заборонене законом і чинними правилами», – наголосив він.
Таким чином, ситуація з відправленням нагороди жодним чином не пов'язана з нинішніми проблемами на польському кордоні.
Що відбувається на польській митниці
За інформацією українських ЗМІ, затримки почалися несподівано і задовго до появи скандалу з державними нагородами.
Повідомляється, що польські митники почали вивантажувати на кордоні повністю завантажені фури з посилками та проводити їхній детальний огляд. Після перевірок працівники митниці нерідко знаходили формальні зауваження в документах, а вантажівки після кількох днів простою повертали назад в Україну.
На офіційні звернення «Укрпошти» польська сторона відповіла, що діє виключно в межах законодавства Європейського Союзу. На думку польської митниці, проведення додаткових перевірок є її законним правом.
Водночас, як стверджують джерела, підвищена увага польських митних служб стосується саме «Укрпошти».
Чому проблема настільки серйозна
Для національного поштового оператора Польща є не лише важливим ринком доставки, а й ключовим транзитним коридором для відправлення посилок до країн Європейського Союзу, США та інших держав світу.
Будь-яка затримка на польському кордоні автоматично порушує весь ланцюг міжнародної логістики, призводить до зриву графіків подальших перевезень та створює додаткові ризики для своєчасної доставки відправлень.
Попри труднощі, «Укрпошта» продовжує розвивати власну інфраструктуру. Компанія вже повністю автоматизувала процеси сортування посилок і запустила роботизовані лінії обробки листів та газет.
Тим часом український ринок електронної комерції також готується до змін. Найбільший польський маркетплейс Allegro вже оголосив про плани виходу на український ринок і має намір розпочати перший етап своєї експансії найближчим часом.
Однак ситуація з блокуванням вантажівок «Укрпошти» демонструє, наскільки чутливою залишається міжнародна логістика і як рішення однієї країни можуть впливати на роботу цілої системи доставки між Україною та Європою.
