Весна традиційно відкриває мотоциклетний сезон, але цьогоріч ринок увійшов у нього різкіше, ніж очікувалося. Уже в березні сегмент двоколісної техніки продемонстрував синхронне зростання майже за всіма напрямками — від імпорту до внутрішніх перепродажів. Це не короткостроковий сплеск, а індикатор зміни попиту та структури ринку.
Найбільш показовим став сегмент імпорту вживаних мотоциклів: порівняно з лютим обсяги зросли більш ніж утричі — на 303,7%. Такий стрибок пояснюється не лише сезонністю, а й відкладеним попитом, який накопичувався протягом зимових місяців. Паралельно активізувалися і внутрішні перепродажі — плюс 160%, що свідчить про пожвавлення вторинного ринку всередині країни.
Не відстає і сегмент нової техніки: імпорт нових мотоциклів у березні зріс на 154%. Це важливий сигнал — споживач готовий витрачати більше, навіть в умовах економічної невизначеності. За попереднім аналізом «Дейком», така поведінка відображає поступове повернення до довгострокових покупок і зниження страху перед великими витратами.
Внутрішній вторинний ринок зберігає чітку ієрархію брендів. Лідерство впевнено утримує Honda — 444 продані одиниці за місяць. Yamaha із 355 мотоциклами та Geon із 309 формують стабільну трійку. Ці бренди давно закріпили за собою репутацію надійних і ліквідних активів: їх обирають не лише як транспорт, а й як інструмент збереження вартості.
Схожа картина спостерігається і в сегменті імпортованих вживаних мотоциклів. Тут також домінують японські виробники: Honda (261 одиниця), Yamaha (195) та Suzuki (160). Попит на ці моделі пояснюється поєднанням якості, доступності обслуговування та прогнозованої амортизації. У цьому сегменті важлива не новизна, а довіра до бренду та технічний ресурс.
Натомість ринок нових мотоциклів демонструє іншу логіку. Тут ключову роль відіграє ціна та практичність. Абсолютним лідером став бренд Kovi із 499 проданими одиницями. За ним ідуть Spark (411) і Lifan (370). Це свідчить про зростання попиту на бюджетні та функціональні рішення, які відповідають базовим потребам — мобільність, економічність, простота експлуатації.
Ця поляризація ринку — між “японською надійністю” у вживаному сегменті та “доступною новизною” у новому — формує нову поведінкову модель покупця. Частина споживачів інвестує у перевірену техніку з історією, інші — обирають нові, але дешевші альтернативи без переплати за бренд.
Якщо розширити часову перспективу, динаміка виглядає ще переконливіше. За минулий рік перші реєстрації нових мотоциклів досягли 43 808 одиниць, що на 17,2% більше, ніж роком раніше. Імпорт вживаної техніки зріс на 54,4% — до 6 601 одиниці, а внутрішні перепродажі додали 13,8%, досягнувши 29 706 угод.
Ці цифри фіксують не просто відновлення ринку, а його структурне розширення. Мотоцикл дедалі частіше сприймається не як сезонна розвага, а як повноцінний транспортний інструмент — особливо в умовах зростання витрат на автомобілі та пальне.
Березневий стрибок став першим чітким сигналом: сезон 2026 року почався раніше і, ймовірно, буде інтенсивнішим. Якщо динаміка збережеться, ринок може не лише повторити торішні результати, а й вийти на новий рівень — із ширшим імпортом, активнішим внутрішнім обігом і чіткішою сегментацією попиту.
